Как уменьшить расход топлива на ВАЗ

Уменьшаем расход бензина на автомобилях ВАЗ

Рассуждая о том, как уменьшить расход топлива на ВАЗ 2106, 2107, 2109, 2114, 2101, Лада «Гранта», «Калина», «Приора» и других моделях отечественного автопрома, в качестве трёх основных направлений экономии бензина автолюбители называют:

• стиль и скорость вождения,
• факторы аэродинамики (багажник на крыше, открытые окна, «воздушная подушка»),
• технические настройки механизма и подбор расходных материалов.

Содержание статьи

Стиль вождения как способ уменьшить расход топлива на ВАЗах

Для моделей ВАЗ оптимальный эконом-режим – это движения со скоростью 90 км/ч по ровной дороге, а по городу – с плавным (не медленным, а именно «гладким») ускорением и торможением. Движение на 120 км/ч прибавляет к расходу в среднем 1-2 литра на 100 км пути. Движение по городу добавляет ещё 50-80% потребления по сравнению с оптимальным скоростным режимом по трассе.

На удельный расход топлива влияет нагрузка и обороты коленвала. Раньше карбюраторные автомобили ВАЗ настраивали так, чтобы при 80%-ом вдавливании педали газа включался экономайзер. Он обогащал смесь на 20%, а удельный расход возрастал на 10%, которые, не сгорая, вылетали в выхлопную трубу. При такой настройке самый заметный экономический эффект возникал на пороге включения экономайзера (при 75%-ой нагрузке).

В карбюраторах ВАЗ 2105, 2106, 2107 и др. выпущенных позже, вопрос, как уменьшить расход топлива, решался базовым изменением настроек и подключением ещё одной камеры карбюратора. При её плавном вступлении в работу обогащение смеси тоже происходило постепенно и становилось максимальным при открытии дроссельных заслонок «на полную».

Так за счёт небольшого снижения мощности увеличилась экономичность со смещением оптимальной экономии в сторону нагрузок с большим значением.

Инжекторные двигатели с современными системами впрыска топлива и катализаторы обогащения смеси, ещё сильнее сместили оптимальную величину экономии в сторону увеличения нагрузки. Поэтому, например, советуя, как уменьшить расход топлива на инжекторе ВАЗ 2107, специалисты говорят о целесообразности выжимать порядка 90%, если рассматриваются идеальные условия движения. При таких условиях утопление педали «в пол» увеличивает расход на 5%, и это всё равно экономичнее, чем полувыжатая педаль.

Например, чтобы уменьшить расход топлива на инжекторе ВАЗ 2109 при езде за городом предлагается:

• без пробуксовки, но мощно дать газ со старта,
• переключить передачу на 3500 об./мин, так как при максимально открытой дроссельной заслонке пиковый эффект возникает при оборотах коленвала, соответствующих верхней величине крутящего момента,
• до достижения скорости порядка 70 км/ч удерживать заслонку, открытую на 90%.

Однако, если условия движения далеки от идеальных расчётных – например, в городком режиме вождения – то резкий разгон будет сменяться торможениями, и экономический эффект либо нивелируется, либо станет отрицательным. Таким образом, для городского водителя ВАЗа плавная равномерная езда будет и максимально экономной.

Технические особенности, влияющие на экономию топлива

С функционально-технической стороны на расход горючего влияют:

• состояние цилиндро-поршневой группы – при износе потребление возрастает на 20-25%,
• температура охлаждающей жидкости – при снижении по отношению к оптимальной перерасход увеличивается на 8-10%,
• высокая густота масла особенно зимой, когда трение в моторе и трансмиссии увеличивают потери,
• пробуксовка сцепления,
• заклинивший тормозной суппорт и неотрегулированная система тормозов в целом,
• недокачанные шины (более экономный вариант – чуть перекачанные на 0,2 атм.),
• перетянутые подшипники ступиц колеса добавляют ещё 10-15% к потребляемому объёму горючего.

Уменьшение расхода топлива двигателя автомобиля с карбюратором 2105, 2107 Озон

Повышенный расход топлива на автомобилях с карбюратором 2105, 2107 Озон может быть вызван не только неправильной регулировкой карбюратора.

Поэтому прежде чем проводить его настройку на уменьшение расхода топлива стоит прочитать следующие статьи «Повышенный расход топлива» , «Большой расход топлива», а также «Нормы расхода топлива автомобилей ВАЗ».

Необходимые инструменты

1. Тахометр.

Для определения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Если его нет, можно обойтись собственным слухом.

2. Шлицевые отвертки с широким (5 мм) и узким (3 мм) лезвием.

Для вращения регулировочных винтов.

3. Дрель со сверлом 3 мм.

Для высверливания заглушки подстроечного винта системы холостого хода (регулирующего поступление дополнительного воздуха в систему холостого хода).

Порядок выполнения работ

1. Доработка главной дозирующей системы первой камеры карбюратора.

2. Настройка системы холостого хода и переходной системы первой камеры.

3. Проверка работы двигателя на разных режимах.

Доработка главной дозирующей системы первой камеры карбюратора заключается в небольшом обеднении проходящей через неё топливной смеси. Достигается это либо за счет увеличения объема воздуха, поступающего в смесь – увеличиваем размер воздушного жиклера первой камеры, либо за счет уменьшения подачи топлива в смесь – уменьшаем размер топливного жиклера первой камеры.

Предпочтительнее первый метод – легче подобрать нужные жиклеры. На карбюраторах 2105 воздушный жиклер первой камеры увеличиваем с 1,7 до 1,9 мм, 2107 – с 1,5 до 1,7 мм.

воздушный жиклер главной дозирующей системы 1-й камеры карбюратора

Если при эксплуатации автомобиля с увеличенным воздушным жиклером заметного ухудшения динамики или рывков с провалами не прослеживается, можно ограничиться этой небольшой доработкой. Экономия топлива в этом случае составит 0,5 – 1,0 л на 100 км пробега.

В случае появления проблем в работе двигателя следует либо несколько уменьшить сечение воздушного жиклера ГДС первой камеры, подобрав соответствующий жиклер и продолжать эксплуатацию автомобиля дальше, либо идти до конца и продолжить настройку на экономичность своего карбюратора, прейдя к следующему этапу работ.

Следующий этап — это обеднение топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя, на холостом ходу и на переходном режиме, когда при нажатии на педаль «газа» дроссельная заслонка первой камеры начинает приоткрываться.

Для этого нам понадобится подстроечный винт, находящийся под металлической заглушкой. Заглушку высверливаем сверлом (3 мм). Особых усилий при этом не прикладываем, так как можно повредить сам винт. Вворачиваем винт до упора и запоминаем число оборотов, что бы, если что, потом все вернуть как было. Потом выворачиваем его в изначальную позицию.

подстроечный винт — для добавки лишнего воздуха в топливную смесь на карбюраторе 2105, 2107 Озон

Регулируем обороты холостого хода, добиваясь их нормального значения. Статья «Регулировка холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон».

Далее выворачиваем подстроечный винт приблизительно на четверть и проверяем работу двигателя на холостом ходу и при плавном нажатии на педаль «газа». Если холостой ход более-менее в норме и провалов нет, то выворачиваем подстроечный винт еще на четверть и проводим проверку заново.

Повторяем эту операцию пока не появятся провал и неустойчивый холостой ход. Заворачиваем винт чуть-чуть назад, чтобы провал исчез. Настройка завершена.

Еще пять статей на сайте по тюнингу и доработке карбюраторов

Простая доработка что позволит снизить расход топлива зимой на 2,5 литра

Снизив массу автомобиля всего на 45 кг позволит уменьшить расход топлива на 2% , а повысив давление в шинах еще на 5% . Однако с весом вряд ли получится разобраться, а с давлением лучше не шутить, ведь что летом, что зимой, давление в шинах должно быть неизменным. И тем не менее есть один проверенный способ, который все же поможет существенно сократить расход топлива зимой . И сегодня я вам расскажу как это сделать.

Зимой, в любом случае расход бензина значительно возрастает по сравнению с летним. Причинами тому являются: увеличение времени прогрева, сопротивление густой смазки (в приводах, коробке, двигателе), загруженность (в багажнике появляются лишние вещи и вес зимних покрышек больше), падает средняя скорость передвижения, а также частые пробуксовки.

Больше всего потребления топлива возрастает через изменение температуры топливовоздушной смеси!

Что делать?

Итак, у меня есть автомобиль Тойота, в летний период, в городском режиме, он потребляет восемь литров на сто километров, а зимой машина потребляет уже 12 л. Разница очень заметная, бензин убывает прямо на глазах, поэтому чтобы зимой его столько не уходило, можно сделать одну небольшую доработку.

Собственно, это не является какой-то новой идеей, это придумано было еще конструкторами в Советском Союзе и применялось в автомобилях ВАЗ.

Суть такова: холодный воздух увеличивает мощность двигателя, на турбо моторах его даже специально охлаждают, однако при этом согласно показаний ЭБУ необходимо изменить пропорцию топлива. Как следствие больше и его расход. Поэтому дорабатываться будет подача воздуха – нужно сделать чтобы он был теплее! Да, при этом немного мощность поубавится, но я думаю это будет оправдано, главное весной вернуть все как было, а то появятся проблемы с запуском и работой двигателя.

Итак, есть воздуховод, который берет холодный воздух вот отсюда:

Раз воздух холодный, то подается больше бензина, поэтому снимаем воздуховод, и теперь получается, что воздух будет подаваться уже нагретым. Произойдет это из-за того, что тот в короб с фильтром пойдет воздух, который нагревается от двигателя и собирается вверху под капотом.

Я эту доработку использую уже в течение двух лет, и несколько раз засекал расход топлива, образуется экономия бензина, его расходуется меньше на 2,5 литров на сотню километров. Если с прикрепленным воздуховодом автомобиль потребляет 12 литров, то со снятым патрубком потребление составляет 9,5 литров. Конечно, это не «летний» расход, однако все равно, выигрыш в 2,5 литров является весьма существенным.

Итак, открепляем воздуховод и прикручиваем его край изолентой к входному патрубку короба с воздушным фильтром. Так и дребезжать не будет и не засосет одеяло если вы кладете его на двигатель.

Есть, кстати, вариант, позволяющий усовершенствовать эту доработку. Можно оставить патрубок на отверстии воздуховода, а снять его в месте забора воздуха, и опустить этот конец патрубка ближе к двигателю, где воздух еще теплее. Однако я решил не идти на такие глобальные переделки, мне вполне достаточно снятия патрубка с отверстия воздуховода.

Дополнительные советы по экономии топлива читайте в статьях:

Если понравилась статья – ЖМИТЕ ПАЛЕЦ ВВЕРХ и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на канал, удачи на дорогах!

Источники:

http://hitropop.com/avto/rashod-topliva/rashod-na-vaz.html

Уменьшение расхода топлива двигателя автомобиля с карбюратором 2105, 2107 Озон

http://zen.yandex.ru/media/id/5a8c124cdcaf8eb7f5a4724c/5c6bd361a4b16500aec94295